2019了,“理想智造”是量产还是难产?

关雉网 2019-01-19 09:11:41

文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆

近日,国内最大的汽车垂直媒体——汽车之家因为合作费用上涨遭遇了多家经销商的集体封杀。不过,这一切都与该网站的创始人李想再无瓜葛,2015年,卸任汽车之家总裁的李想开始了自己的第三次创业(前两次分别是泡泡网和汽车之家)——从线上评车到线下造车,又一家造车新势力——车和家诞生了。

打一开始,作为车和家创始人及首席执行官的李想就定下自建工厂的“雄心壮志”。

2016年8月,在车和家常州武进工厂奠基的时候,李想对到访的媒体宣称:“我们的理念是自己拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。”他认为,这种能力将是车和家未来为满足市场需求,进一步扩充生产布局,扩大产能的基石。

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车和家创始人、CEO李想

但相比发展多年,拥有雄厚资金底蕴支持的传统车企,造车新势力在融资、技术研发和生产资质等问题上阻力很大,同时车市的整体下行也给他们带来了更大的困难。

在刚刚过去的一年里,车和家发生了接二连三的大事件:原先规划的SEV汽车项目被取消,生产线被改造另作他用;4月有媒体实地探访车和家工厂,发现其厂房并未按期完工……

不过围绕着诸多争议,车和家在下半年又有了新的进展,10月,车和家首款量产车型理想智造ONE正式发布;12月,又以6.5亿元收购了力帆汽车的生产资质,似乎又有了从PPT造车发展成实际造车的趋势。

那么,当前车和家的造车事业究竟进行的如何了呢?

空旷的工厂

为了验证这一问题,2018年12月16日,观察者网汽车频道小编驾车来到位于常州市武进高新区的车和家工厂。

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尽管华东地区刚刚入冬不久,气温不算很低,但在远离城区的武进高新区附近,反倒显出了一丝冷意。

开发区的附近的路面修的非常宽阔,不过公共交通并不是特别发达。路上的车辆也非常稀少。

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这里便是车和家一期工厂的东大门,大门口并未有任何车和家的标识,但从地图位置以及建成厂房可以看出,这里正是车和家工厂所在地。

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我们围绕车和家工厂观察了近一个小时,并没有什么亮点,该地区人烟稀少,偶尔有少量施工工人进出工厂,他们的主要工作是搬运材料。

与他们攀谈中,小编了解到工厂内已有一条生产线,但还有不少设备没有到位。

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厂区内的停车场上有数辆汽车停放,但多为员工用车,并没有车和家的量产车型出现。

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停车场里也有充电桩,但也没有被使用。

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而在和厂区保安的交谈的过程中,对方表示虽然厂内的生产线已经安排好了,但厂内员工并没有接受培训,至于生产线改造是否完成,是否有汽车正在量产,对方均无法透露。

好消息也不是没有,与去年4月媒体实地造访得到的信息相比,至少截止12月,车和家工厂二期已经在施工了。

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透过远处观望,基本可以看出二期是一片试车场。

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此外,在武进高新区车和家还规划了一片土地,可能是供未来的三期工厂使用,但截至小编到访仍是一片荒地。

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从实地考察得到的信息看来,车和家工厂的造车过程仍显缓慢,生产线改造、新车量产进度也都无法获知……

混乱的规划

作为对比,同样成立于2015年的数家造车新势力中,蔚来、威马、小鹏等已经纷纷投产并交付新车。而一开始就宣称走自建工厂之路的车和家,其前行之路却显得有些崎岖。

2016年8月,车和家智能汽车制造基地在常州武进高新技术开发区正式奠基,占地面积达到50万平方米,设计产能达到30万辆,涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施。据称完全建成后,车和家工厂整体投资将达到50亿元人民币。

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2016年8月,车和家一期工厂奠基

按照规划,一期工厂已于2017年年底完成建设,用时还不到一年,设计产能达20万辆。而二期工程于2017年第二季度正式动工,预计将在2018年年内建成投产。

但根据此前媒体的探访报道,截止2018年4月,其二期仍未有动工迹象,年内建成投产也随之成为泡影。

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